この初期型のＺＸＲ７５０が、初めて買った大型バイクであり、今まで乗ったバイクの中で最もパフォーマンスに優れている。ポジションは前傾が強く、ツーリングには不向きかもしれないが、それでも他社のモデルに比べるとハンドルはそれほど絞っておらず、開き気味でロング･ツーリングにも対応している。それが中途半端だという意見も聞くが、そこが良かった。エンジンはフケが良くストレスなしにガンガン回転が上がる感じだ。高回転型のように思うのだが、低速のトルクは今のバイクＧＰＺ９００Ｒよりも体感的に太い様に感じる。タンデム走行時、時速４０ｋｍ/ｈから６速で高架橋の坂を加速しながら登るといった事は４００ｃｃのバイクなどでは出来るものではない。

峠でのハンドリングは軽快、乾燥重量２０５ｋｇという７５０ｃｃクラスのロードモデルにしては、重過ぎると感じるかもしれないその重量をまったく感じさせない。ヒラヒラと楽に切り返しが出来る。倒し込みも楽で、いくらバイクを寝かせてもコケる気がしないほど安定しており、タイヤの端から端まで使える。しかし、他社の同クラスのバイクに比べると多少は重い様だ。これはやはりその重量とホイールベースの長さによるものなのかもしれない。

迫力のエア･インテーク

走行にはまったく支障はないのだが、なんとなく邪魔に思えてしまう。しかし、このインテークのおかげでエア・クリーナーに冷気を送る事が出来、パワーアップに貢献している。エア・クリーナーに直結しているのかと思いきやタンクの下に出た所で終っている。それでも効果があるそうだ。確かに高速道路での走行は力強い加速を見せる。タンクの幅も広く、他のバイクに乗ったら内股になっているみたいに感じるほど。ツーリングでは、今までに乗ったバイクでは最高の燃費、２７ｋｍ/lをマーク。パワーも出ているのに燃費も◎。

大型のフェアリングのおかげでロング･ツーリングでも体温を奪われるのを最小限に押さえ、疲れるのを防いでくれる。少々の雨もフェアリングに伏せていれば濡れる事はない。このフェアリングと太いアルミフレーム、サイドからのリアカウルの流れる迫力と極太タイヤが醸し出すスタイリングは、Kawasakiらしい。足回りも一般走行にはまったく問題なく、極太タイヤのためかコーナーでも直線でも素晴らしい安定感を与える。

排気音も太い良い音を出すのだが、市販されている｢デビル｣のスリップオン･サイレンサーを装着すると、音量がサイレンサーを外したのと変わらないくらいの音になってしまう。しかし、音質は｢デビル｣独特のとても太い、低い音になる。２万５千円と安かったので購入したが、パワーアップにはならない。パワーアップしたいのなら、エキゾースト･パイプから一式の｢集合管｣の方が良い。音質は変わらず、音量がスリップオン･タイプよりも静かになる。キャブレターの調整も忘れずに。

かなり気に入っていたバイクではあったが、ずっと憧れてきたＧＰＺ９００Ｒを購入するために手放してしまった。バイクは２本マフラーがかっこいいのだ。今もＧＰＺ９００Ｒに集合管は装着せずにいる。でも｢ＺＸ９Ｒ｣はかっこいいなぁ･･･